考虑投资新的钢化生产线时，能耗总是一项重要议题。原因很简单：钢化过程需要大量能耗。因而，能源成本是钢化生产线运营成本的主要组成部分。这就是为何钢化设备制造商不断提高能源效率，也是为何您有时会看到一些有关能耗的不现实说法。

汽车工业提供一个很好的类比。汽车的发展趋势一直是降低油耗和减少排放。监管政策日趋收紧一直是这一发展趋势的一个推动因素。而燃油价格对于购车决策影响重大，因此买家也变得越来越挑剔。结果越来越多的环保型汽车面市。但另一结果却有作弊之嫌：我们发现，通过较低的投资来实现较高的业绩。

两年前我们发表一篇名为 《大众汽车的玻璃钢化业务》的博文，以解决钢化生产线制造业务中的相同问题。如果您还没看过这篇文章，那就抽时间看看，了解现实生活示例。

两年过去了，问题依然存在。我们总是面对这样的情况：有人宣称， 根据物理定律，玻璃钢化需要的能耗要比玻璃加热的少。

这就是为何我觉得有必要对此深入讨论。为快速总结，请参看我们的《玻璃钢化能耗》动画。

钢化基础知识

玻璃钢化包括两个阶段：加热和淬火。首先，必须将玻璃加热到远高于 + 567℃ 的转变点但低于 +710℃ 的软化点 。

需要将玻璃加热到至少 +630℃ 的温度以获得良好的钢化结果。加热后，必须以远低于 +510℃ 的应变点的受控速率快速而均匀地冷却玻璃。只有经过这一阶段，玻璃才能进一步冷却，达到其处理温度。

如果有兴趣阅读更多关于玻璃钢化背后的物理知识，请参阅 《玻璃钢化手册》。

术语

理解能耗讨论时使用的术语非常重要。这些术语在不同的公司可能略有不同，因此最重要的是，始终确保您获得的数据包括从加热到冷却等的所有内容。这些数据包括加热器的所有指标和变量、对流以及钢化炉和鼓风机的能量损失。另外，还要确保这些数字反映了真实的连续生产情况。

下面是深入了解玻璃钢化需要掌握的常用术语。

• 连接功率：连接到钢化生产线的所有电气组件的总功率。与普遍的看法相反，连接功率与能耗并无直接关联。需高连接功率，以便钢化炉可处理大负载而不发生加料延迟。这意味着钢化炉要能从之前的负载中迅速恢复。
• 由于玻璃总是需要一定的热量才能达到其钢化温度，所以无论连接功率如何，玻璃加热中的能耗都将完全相同。事实上，高连接功率甚至可节省一些能源，因为钢化炉在负载之间恢复的等待时间将会缩短。由于钢化炉的绝缘和对流技术，不同钢化炉的能耗可能各不相同。
• 加热功率：钢化炉的总功率，包括加热器功率和对流。
• 淬火功率：用于玻璃淬火和冷却的鼓风机所需的总功率。
• 能量损失：钢化炉浪费的能量。一些热量总会通过炉壁辐射出来。不过，由于现代钢化炉绝热良好，与总能耗相比，辐射所造成的能量损失微乎其微。
• 生产中能耗： 生产中使用的能量通常以 kWh/m² 计算。其中包括加热、淬火和炉子的热损失。

评估所提供的能耗数据时，请小心谨慎。

1. 务必将所提供信息与已知的生产所需的最小能耗进行比较。
2. 一定要确保考虑所有部件。
3. 要记住指标 0.475 kWh/m²*mm。它是加热玻璃所需能耗的绝对最小值。

这意味着加热 10 mm 厚的玻璃，最少需要能耗  4.75 kWh/m²。最重要的是，还需要加上淬火能耗。所以，当您看到的值低于加热所需的最低限度值时，您马上就会知道其中有误。

《大众汽车的玻璃钢化业务》 一文中所描述的案例就是个很好的例子，其中，制造商声称它的设备其整个热处理周期的设备总能耗仅为 0.20 kWh/m²*mm。

这是一个极端的例子，但遗憾的是，这种情况并非您想象的那样罕见。如果供应商故意给您提供虚假信息，使其设备看起来更好，谁知道他们为赢得业务还篡改过哪些数据呢？

此时，不容质疑的是，问问为何应相信上面的数字。

在下篇博文中，我将解释这些数字背后的一些理论，帮助您理解这些数字背后的物理原理。我还将更详细地讨论加热和冷却。这样，信誉不好的供应商都无法明目张胆地蒙蔽您。

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