最近几周，我们都看到和听到大众汽车排放丑闻。如果您不知道这个消息，这里简要回顾一下： 自 2009 年以来，大众汽车一直安装一种计算机程序，用于在车检时减少汽车的排放量。您可能猜到，整个世界都为之震惊和愤怒。切记： 欺骗不是可持续发展的业务模式。

相比之下，玻璃行业等其他行业运营状况如何？

我本周参加了米兰国际玻璃及制造展览会，玻璃行业供应商在该展览会上展示他们最新的创新和产品。参观展览会时，我注意到一家意大利钢化生产线制造商的隔墙上有以下图片： 什么？ 玻璃钢化业务的操作者是否也落入大众汽车的陷阱中？ 为了证明我的观点，我需要了解玻璃加热背后的物理学。我们以上片面积为 2.3 米 x 4.4 米的 5 毫米玻璃为例，如图所示。上表中规定每上片能耗为 10 kWh。

根据物理学定律，玻璃需要一定的能量才能达到钢化温度。该温度不依赖于钢化生产线；只是一个物理事实。

确切的数字是 0.476 kWh / (m² * mm)。更具体而言，在达到钢化温度之前，每平方毫米需要 0.476 kWh。注！ 如果您想了解完整的公式，请下载“钢化生产线购买指南”，在该指南的第 37-38 页有相关公式。基于相同的原理，理论上 5 毫米玻璃最少需要 5 mm * 0.476 kWh / (m² * mm) = 2.38 kWh/m²，才能达到最佳加热条件。在上图的示例中，一个上片面积将为 2.3 m * 4.4 m = 10.12 m²。在这种情况下，理论上加热上片所需能量的最小值为 2.38 kWh/m² * 10,12 m² = 24 kWh。请注意，加热仅需 24 kWh。这不包括创建钢化压力（也称为淬火）所需的能量。实质上，规定的 10 kWh 足够加热不到一半的上片。但即使在这种情况下，也不包括钢化所需的能量。依我个人浅见，上述图片是错误的，所提供的信息是虚假广告。

结论

令人遗憾的是，客户真正依赖供应商提供的数据。这是一项重大责任，因为“常规”的客户没有机会意识到他们被误导。这里有几点提示，适用于即将投资钢化生产线并希望确定提供的能耗数据符合现实的任何人：

1.始终要求将能耗数据包含在合同中，并对超过规定值予以处罚。2.定义能耗数据的基础：玻璃类型、上片面积、生产速度或质量。请务必在这些要点上格外清晰。3.用上面的基本物理运算来重新检查这些值，目的是了解影响钢化生产线能耗的不同因素。

如果您有兴趣了解有关此主题的更多信息，建议下载“钢化生产线购买指南”。这本电子书包含有关钢化生产线能耗的详细信息。该指南还包含在投资钢化生产线时要考虑的其他有价值的信息。

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