Ônibus elétricos, redução de emissões, sistemas avançados de segurança e até mesmo veículos autônomos foram temas populares na exposição Busworld deste ano em Bruxelas.
Exceto por algumas inovações, as soluções de vitrificação em exposição eram bastante convencionais. No entanto, foi apresentada uma série de telas integradas, indicadores de destino laminados baseados em LED e revestimentos de baixa emissividade capazes de reduzir o ganho de calor.
Também foi surpreendente ver um número considerável de janelas laterais retas ainda dominando o evento. Os cantos superiores feitos de dois painéis de vidro separados não são necessariamente os mais atraentes visualmente. Mas, de acordo com os fabricantes, ainda são a solução mais rentável.
Será que é verdade? E quais outros desafios os fabricantes de janelas laterais enfrentam hoje?
O vidro temperado plano ainda é amplamente usado em ônibus municipais, enquanto as janelas curvas podem ser vistas com mais frequência nos ônibus intermunicipais. Como as frotas de ônibus municipais são grandes e o número de ônibus novos por pedido é bem alto, o custo é um fator decisivo. E o vidro plano simplesmente custa menos do que o dobrado.
Isso é verdade. Mas o vidro dobrado oferece outros benefícios que fazem dele tão bom quanto (ou até mesmo melhor do que) o vidro plano.
Por exemplo, o vidro dobrado é mais rígido do que o vidro plano. Portanto, ele também pode ser mais fino. Em vez de usar 5 mm, você pode reduzir para 4 ou até 3 mm, diminuindo o peso do veículo em 100 ou 200 kg e reduzindo as emissões.
Outro benefício seria a possibilidade de usar vidro isolado (IG) nas janelas laterais sem aumentar demais o peso do veículo. Substituir as janelas monolíticas tradicionais por IG aumenta o conforto dos passageiros, reduzindo o ganho de calor no verão e a perda de calor no inverno.
Além do mais, o consumo de combustível diminui graças à redução da necessidade de condicionamento de ar e aquecimento.
Em termos de processo, a janela lateral temperada dobrada não difere muito da janela lateral temperada plana. É preciso apenas substituir o resfriamento plano tradicional por uma seção de dobra e têmpera, sucedida por uma grade de resfriamento. Dependendo da configuração, o tempo de ciclo e a capacidade podem permanecer os mesmos.
Vejamos os diferentes processos de dobra atualmente disponíveis:
A dobra acontece quando o vidro percorre completamente a seção de dobra, um processo flexível com oscilação que também é adequado para capacidades mais baixas, ou durante a transferência, um processo contínuo usado principalmente para aplicações de alta capacidade.
Esse processo LB proporciona a melhor óptica, pois o vidro é dobrado logo depois de sair do forno. Não é necessário superaquecimento. Portanto, esse método também permite dobrar e temperar vidros de 3 mm com boa qualidade óptica.
Além disso, devido à direção de montagem do painel de vidro em um ônibus, as ondulações do rolo ficam invisíveis, pois são horizontais.
Basicamente, o processo LB é adequado apenas para um raio constante. A seção de dobra pode ser fixa, com uma longa transição para séries longas, ou ajustável, com uma curta transição que também se adapte a séries curtas.
Esse tipo de processo de dobra é mais usado para raios constantes. No entanto, ele também pode ser ajustado para raios irregulares ou variados, e essa é a principal vantagem desse método.
A dobra só pode ser realizada depois que o vidro percorrer completamente a seção de dobra. Isso, por sua vez, exige o superaquecimento correspondente para compensar o resfriamento durante a transferência e a dobra do vidro.
Isso aumenta a ondulação dos rolos, principalmente ao processar vidros mais finos de 3 e 4 mm. Devido à direção de instalação do vidro na janela do ônibus, as ondas são verticais e, portanto, claramente visíveis para passageiros e transeuntes.
Sistema baseado em molde: o vidro é dobrado em um molde
O método baseado em molde geralmente é usado para dobras complexas, como a janela traseira, mas também pode ser ajustado para raios regulares e irregulares. A dobra pode ser executada somente depois que o vidro percorre completamente a seção da dobra do molde. Esse processo também exige que o vidro seja superaquecido para compensar o resfriamento durante sua transferência.
O sistema baseado em molde tende a ter dobra transversal, o que limita as possibilidades de dobra para raios e tamanhos menores.
Mais uma vez, devido ao superaquecimento do vidro, à tendência de curvatura cruzada e, em alguns casos, também à direção de instalação, a qualidade ótica é comprometida. Isso resulta em distorções visíveis para os passageiros.
Janela lateral com distorções ópticas (Golden Dragon na Busworld, vidro por Fuyao).
Janela lateral opticamente impecável (Irizar na Busworld, vidro por Vidurglass).
Seja uma janela lateral plana ou dobrada, novas tecnologias e requisitos estão ganhando terreno. Tudo Isso é impulsionado por tendências globais em direção à sustentabilidade, menores emissões e menor consumo de combustível.
Os revestimentos de baixa emissividade estão se tornando cada vez mais populares para as janelas laterais devido a suas vantagens óbvias. Reduzindo o ganho de calor, o sistema de condicionamento de ar pode ser menor o que, mais uma vez, significa menor consumo de combustível e menos emissões. Além disso, esse tipo de revestimento também aumenta o conforto dos passageiros.
O revestimento Low-E, entretanto, complica o aquecimento do vidro. Ao bloquear a radiação solar, ele também bloqueia a radiação de aquecimento no forno. Para superar esse problema, o uso da convecção torna-se uma necessidade.
A maioria dos atuais painéis laterais tem impressão em preto em torno das bordas. Essa impressão em preto também é um grande desafio para o processo de têmpera de hoje. Enquanto o revestimento reflete a radiação, a impressão em preto absorve a radiação do calor. Isso impõe uma alta demanda ao forno e à tecnologia de aquecimento escolhida. Por exemplo, o uso da convecção é obrigatório para superar esses desafios. E nos casos mais difíceis, a convecção focalizada ou o aquecimento em várias etapas – e em várias seções de fornos – devem ser considerados.
As aberturas integradas, ou as chamadas aplicações de vidro em vidro, atualmente são bastante habituais. A ventilação de vidro em vidro permite uma solução econômica para a ventilação sem usar estruturas adicionais na carroceria. No entanto, essa configuração exige requisitos altos para o aquecimento e a dobra, além de limitar o método de dobra exclusivamente aos processos baseados em rolos.
Abertura de vidro deslizante observada pelo coordenador de serviço Mika Olan, da Glaston
Nos países ao norte, as unidades IG usadas em janelas laterais já são bastante comuns. Isso estabelece exigências rigorosas em termos de precisão da forma, tolerâncias de produção e repetibilidade do processo.
Enquanto os fabricantes que usam tecnologias antigas são forçados a aceitar uma produção mais baixa para lidar com a tolerância menor, os pioneiros investem continuamente em automação e novas tecnologias, e mantêm uma vantagem competitiva maximizando o rendimento do processo.
A automação é fundamental para alcançar as tolerâncias necessárias para a produção de IG. O aquecimento, a curvatura e o resfriamento têm efeitos significativos na forma, e, portanto, todo o processo deve ser bem controlado. A automação desempenha um papel importante para que as condições do processo se mantenham o mais estáveis possível.
O perfil de calor automático, o controle automático de calor dos rolos e o ajuste automático de energia do soprador para eliminar o efeito negativo da mudança de temperatura ambiente são apenas alguns exemplos em que a automação agrega valor à dobra de vidro. t
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