En este blog, compartimos algunos consejos prácticos para optimizar el consumo de energía en la producción de vidrio para automóviles. Desde el preprocesamiento hasta la inspección final, existe un gran potencial en cada paso del camino.

La reciente crisis energética ha hecho que la conservación y la eficiencia energética sean la máxima prioridad. Las nuevas regulaciones y los compromisos de neutralidad de carbono están empujando a las organizaciones a transformar su uso de la energía en todas las áreas de operaciones. Como todos los demás, los fabricantes de automóviles se han visto obligados a acelerar el paso hacia la neutralidad de carbono. Y ahorrar energía en la producción de vidrio para automóviles es tan importante como para todas las demás piezas.

Consejos para ahorrar energía en diferentes pasos del proceso

En preprocesamiento de vidrio

El preprocesamiento consume mucha menos energía que otros pasos en la producción de vidrio para automóviles. Sin embargo, cada ahorro cuenta. Por lo tanto, si existe una forma de optimizar la eficiencia energética durante el preprocesamiento, definitivamente deberíamos conocerla.

A diferencia de otros pasos de producción de vidrio, este tiene un buen potencial para ayudarlo a recuperar algo de energía. Dado que el preprocesamiento del vidrio generalmente consiste en muchos movimientos, cuando los motores eléctricos desaceleran las herramientas, es un buen momento para capturar energía y devolverla a la red.

Dicho esto, los equipos con un diseño más liviano de partes móviles y opciones de captura de energía pueden ahorrarle hasta un tercio de la energía requerida por las máquinas de preprocesamiento más tradicionales.

Para un mayor ahorro de energía, es importante reducir el desperdicio de material en este paso del proceso. Aquí, las modernas aplicaciones de posicionamiento de vidrio pueden ayudar a lograr una calidad constante y menos desechos durante la producción.

En curvado y templado de vidrio

El doblado y el templado son, con diferencia, los procesos que consumen más energía en la producción de vidrio para automóviles. Por lo tanto, también tienen el mayor potencial para un impacto de reducción de costos en toda la fábrica.

Una de las formas más fáciles de optimizar el consumo de energía en el templado de vidrio es cargar el horno al máximo. Desafortunadamente, esto es a menudo demasiado difícil de lograr.

La tecnología de calefacción por convección ofrece una solución a esto. La convección sigue al vidrio a través del ciclo de calentamiento, liberando solo la cantidad de calor necesaria para cualquier carga específica. Esto significa que incluso con tasas bajas de utilización de camas, los ahorros son altos.

Además de eso, la convección asegura un mejor control de la calefacción y un mayor rendimiento.

En doblado de vidrio

En el doblado de vidrio para automóviles, hay muchas cosas a considerar cuando se trata de mejorar la eficiencia energética.

En primer lugar, la tecnología de calefacción es clave. Una vez más, es bueno recordar que el calentamiento por convección tiene una mejor tasa de transferencia de calor que el calentamiento por radiación. A su vez, la transferencia de calor dirigida y eficiente significa que se pierde menos energía durante el proceso.

Además, la convección proporciona un calentamiento uniforme de las superficies transparentes e impresas. Cuando se fabrican parabrisas y techos corredizos, la convección permite minimizar el número de placas reflectantes anticuadas, lo que se traduce en un mayor ahorro de energía por unidad producida.

En segundo lugar, el calentamiento por convección reduce la necesidad de activos adicionales en las herramientas, como placas de succión o protectores de radiación que tradicionalmente se necesitan para compensar el sobrecalentamiento de la impresión en negro. Por lo tanto, disminuye el peso del utillaje y el consumo de energía.

Tercero, el tamaño importa. Tiene sentido tener el tamaño de cámara adecuado para el mercado al que sirve. Una cámara de gran tamaño significa que se utiliza más energía de la necesaria.

Cuarto, reglas de aislamiento. Es bueno asegurarse de que el marco del vagón esté bien aislado. De esta forma, se calentará inútilmente menos masa de acero en cada ciclo.

Quinto, un buen diseño no es solo para mostrar. Cualquier diseño debe estar respaldado por un sólido pensamiento estratégico. Por ejemplo, los calentadores de nueva generación instalados en las ranuras de la cámara del horno forman una superficie reflectante ideal para la radiación, lo que hace que el proceso de calentamiento sea mucho más eficiente. En principio, mejoran el foco del calor y minimizan la dispersión de la radiación.

Además, si el diseño de su línea es compatible con el enfriamiento natural, esto le brinda varias formas adicionales de ahorrar energía. Por ejemplo, lleva menos tiempo recalentar el vagón para el próximo ciclo si la línea permite la descarga lateral. El vidrio se puede descargar a temperaturas más altas y el vagón no necesita pasar por un enfriamiento completo.

Sexto, los moldes livianos pero robustos marcan la diferencia. Cuanto más ligeros sean los moldes, menos energía se requiere para el proceso. Por ello, no se debe descuidar la formación en fabricación de moldes.

En laminación de vidrio

En la laminación del parabrisas y del techo corredizo, las líneas de desaireación con anillos de vacío son de gran ayuda. En estos sistemas, la masa de herramientas, y en consecuencia, el consumo de energía, es muy baja en comparación con los sistemas de bolsas al vacío.

Resumen

Como puede ver, solo un poco de capacitación sobre las mejores prácticas puede hacer el truco para disminuir sus facturas de energía en constante aumento. Pero para obtener resultados aún más medibles, actualizar las máquinas existentes con tecnología más avanzada es el camino a seguir. Después de todo, inversiones como estas no solo conducen a reducciones de costos inmediatas, sino que, a largo plazo, también contribuyen a prácticas comerciales sostenibles que apuntan a la mitigación del cambio climático.

¿Quiere saber más?

Compartir esta historia

Acerca del autor